Kõrg- ja madalpinge jaotusseadmete tavalised rikked

Kõrg- ja madalpinge jaotusseadmed on omamoodi elektriseadmed. Väline liin siseneb kõigepealt kapis olevale peamisele juhtlülitile ja seejärel alamjuhtimislülitile ning iga haru seatakse vastavalt tema vajadustele. Nagu seadmed, automaatjuhtimine, mootori magnetlüliti, erinevad vahelduvvoolu kontaktorid jne. Mõnel on ka kõrgepinge- ja madalpingeruumide lülituskapid, samuti kõrgepinge siinid, näiteks elektrijaamad. Masina rike tekib paratamatult pärast seadme pikka kasutamist. Näitame teile, kuidas probleeme lahendada, kui kõrge ja madalpinge jaotusseade ebaõnnestub.

Operatsiooni ajal ootamatult lahti

1. Rikke nähtus:

Selle tõrke põhjuseks on kaitsemeetmed. Kõrgepingekapp on varustatud ülevoolu, kiire purunemise ja temperatuurikaitsega. Liini või trafo rikke korral töötab kaitselüliti kaitselüliti. Pärast reisi põleb roheline lülitusseadme avamise indikaatortuli, kõrgepingekapil või kesksignaalisüsteemil on heli- ja visuaalne häiresignaal ning integreeritud kaitseseadmel on häiretoiming kaitsetegevuseks.

2. Kohtuotsuse meetod:

Rikke põhjuste üle saab otsustada vastavalt häireteavetele. Selles kõrgepingekapis ei ole trafo temperatuurikaitse ja vaakumkaitselüliti sisemise mehaanilise rikke häiret. Trafo temperatuurikaitse toimingut tuleb küsida trafol või taustaliidesel. Kaitsetoiminguid, näiteks ülevoolukiiruse katkemist, saab integreeritud kaitseseadmelt selgelt hinnata. .

3. Ravimeetod:

Ülekoormuse kaitse toimib kaitselüliti välja, kuna liin on ülekoormatud. Enne toite saatmist tuleks kasutajaga enne koormuse vähendamist konsulteerida, et vältida uuesti tööle asumist pärast toite saatmist. Kui kiirmurdekaitse aktiveerub, kontrollige siinit, trafot ja vooluahelat. Enne sisselülitamist leidke lühise rikkepunkt ja eemaldage viga. Trafo temperatuuri kaitse toimib seetõttu, et trafo temperatuur ületab seatud väärtust. Kui seade on õige, peate proovima trafo temperatuuri vähendada. Ümbritseva õhu temperatuuri vähendamiseks saab seda ventileerida ja trafo temperatuuri tõusu vähendamiseks saab ka koormust vähendada. Kui temperatuurikaitse seadeväärtus on liiga väike, saate seadeväärtust suurendada. Ülaltoodud meetodite abil langetatakse temperatuuri ja avatakse kontakt, nii et kaitselüliti saab võimsust edastada.

Energia salvestamise rike

1. Elektrienergia salvestamise rike on põhjustatud mootori rikkest, juhtlüliti kahjustustest, sõidulüliti valest reguleerimisest ja vooluahela muude osade avatud vooluringist. Selle ilmingute hulka kuulub mootori pöörlemine, mootori seiskumine ja energia salvestamine pole paigas.

2. Sõidulüliti vale reguleerimine:

Piirlüliti on piirilüliti, mis kontrollib mootori energiasalvestusasendit. Kui mootor on paigas hoitud, katkestage mootori võimsus. Kui piir on liiga kõrge, on mehhanismi energiasalvesti täis ja mootor ei peatu tühikäigul. Katkestage toitejuhtimise lüliti ainult mootori peatamiseks. Kui piirmäära reguleerimine on liiga madal, seiskub mootor enne, kui energiasalv on täis. Lülitit ei saa sulgeda ebapiisava energiasalvestuse tõttu. Piiri reguleerimise meetodiks on energia käsitsi aeglane salvestamine õige asendi leidmiseks ja pingutamine.

3. Mootori rike:

Kui mootori mähised on põlenud, tekib eriline lõhn, suits ja juhtlüliti. Kui mootoril on pinge, siis mootor ei pöörle. Otsustatakse, et mootor on kahjustatud ja mootor asendatakse.

Rikke sulgemine

1. Sulgemisvead võib jagada elektririkeks ja mehaanilisteks riketeks. Sulgemisviise on kahte tüüpi: käsitsi ja elektriliselt. Käsitsi sulgemata jätmine on tavaliselt mehaaniline rike. Lülitit saab käsitsi sulgeda, kuid lülitit ei saa elektri abil sulgeda - see on elektririke. Kui kõrgepinge jaotusseadet ei ole võimalik elektriliselt sulgeda, toimuvad kaitsetoimingud, kaitserikked, elektrilukustused, lisalüliti rikked jne.

2. Kaitsemeetmed:

Varem on analüüsitud, et kaitsetegevus põhjustab kaitselüliti lahti. Pärast rikke kõrvaldamist lähtestatakse üldkaitseseade enne toite saatmist. Lisaks ei pruugi koormuslüliti + kaitsmekapi puhul koormuse lüliti olla suletud, kui kaitsme üks kord põleb.

3. Kaitserike:

Nüüd on kõrgepingekapp varustatud viie ennetusfunktsiooniga. Keskmise kapi jaoks on vajalik, et lüliti ei oleks tööasendis ega testiasendis ega saaks seda sulgeda. See tähendab, et kui asendilüliti pole suletud, ei saa mootorit sulgeda. Sellist viga kohtatakse sageli sulgemisprotsessi käigus. Sel ajal on tööasendi või katse asendituli kustunud. Piirlüliti sulgemiseks sulgemiseks lülitage lülituskäru veidi.

4. Elektrilise blokeerimise rike:

Elektrilise blokeerimise tõrked on tavaliselt vale töö, mis ei suuda täita sulgemisnõudeid. Näiteks, kuigi sissetulev bussiühendus on üks avatav ja üks sulguv, tõmmatakse avakapis olev käsikäru välja ja sekundaarpistikut ei ühendata. Kui blokeerimisahel laguneb, kasutage vigase osa kontrollimiseks multimeedrit.

5. Juhtimisahela lahtiühendamise rike:

Juhtimissilmus on juhtlüliti kahjustatud, vooluahel on lahti ühendatud jne, nii et sulgemismähis ei saa pinget. Sel ajal ei ole sulgemispooli heli. Mõõtepoolis puudub pinge.

6. Mähise sulgemine:

Sulgev mähis on läbi põlenud ning komistavad omapärased lõhnad, suits ja juhtlüliti. Sulgemispiraal on mõeldud lühiajaliseks tööks ja pingestamise aeg ei saa olla liiga pikk. Pärast sulgemishäireid tuleks aegsasti kontrollida põhjust ja segapidurit ei tohiks mitu korda ümber pöörata, sest mähis on suure voolu tõttu kergesti läbi põlenud.

Avanemise ebaõnnestumine

Avamisvead võib jagada ka mehaanilisteks ja elektrivigadeks. Elektrilised rikked hõlmavad peamiselt juhtimisahela avatud vooluahelat, mähise riket, lisalüliti riket jne.

1. Rikke nähtus:

Ilmsed nähtused nagu suits, omapärane lõhn ja juhtlüliti väljalülitamine ilmnevad siis, kui avamähis põleb. Juhtimisahela avatud voolu rike tähendab seda, et ülekandelüliti ja muud osad on lahti ühendatud ning väljalülitusmähist ei saa praegu pingestada.

2. Mähise rikke kontrollimisel kasutage multimeedrit, et mõõta takistust mähise mõlemas otsas.

PT kapi pinge rike

1. PT-kapi pinge rike, peamine põhjus võib olla PT-kapi pinge sekundaarvoolu kaitselüliti väljalülitamine, PT-kapi pinge primaarvoolu kaitsme põlemine, PT-kapi sekundaarse harmoonilise kõrvaldamise seadme alarm, PT-kapi pinge puudumise faas, PT-kapi pinge vastastikune induktiivsus põlenud välja.

2. PT-kapi pinge ja pinge teisese vooluahela kaitselüliti lülitub välja, mis tähendab, et kogu pingeahela pinge kaob, kuid esmane laetud ekraan süttib endiselt. Miniatuurne kaitselüliti kaitseb sekundaarset pinget ja pingelülitust ei saa lühisesse lülitada. Lühise tekkimisel lülitub miniatuurne kaitselüliti pingetrafo ja sekundaarvooliku kaitseks. Teiseks, kui kogu süsteem on sisestatud kõrgepingesse, siis lülitub PT kappi pinge sekundaarvoolu kaitselüliti välja. See lülitub sageli välja ja võib normaalselt töötada pärast miniatuurse kaitselüliti uuesti sulgemist. Selle põhjuseks on trafo, ergutustrafo jne ja komponentide tekitatud sisselülitusvool ning PT-kapi pingetrafo on väikese võimsusega. Miniatuurne kaitselüliti on pinge kaitsmiseks sekundaarne vooluahel. Nimivool on tavaliselt väike, mis on kogu süsteemi mõju sekundaarpinge pingele.

3. PT-korpuse häirete sekundaarse resonantsi kõrvaldamise seade. Kuna pingetrafo on nõrk lüli kogu süsteemis, on elektrivõrgu kvaliteedil sellele suur mõju. Kui süsteemi pingel on resonantsihäired, töötab sekundaarse resonantsi kõrvaldamise seade, et summutada osa resonantshäiretest ja kutsuda politsei. Kui resonantshäired ületavad sekundaarse resonantsi kõrvaldamise seadme nominaalse ülempiiri, puhutakse pingetrafo kaitsmiseks PT kappi pinge primaarvoolu kaitse. On tõenäolisem, et PT-kapi pingetrafo võib ilmneda siis, kui resonantsihäired on üsna tõsised. Läbipõlemise korral on need võrgu resonantsi mõjud PT kapile.

4. PT-kapi pingetrafo resonantsi kõrvaldamise seade jaguneb primaarresonantsi ja sekundaarse resonantsi kõrvaldamiseks. Üldiselt ei soovitata esmast resonantsi eliminatsiooni ja teist resonantsi eliminatsiooni samaaegselt installida. Neutraalses maandussüsteemis on soovitatav kasutada teist harmoonilist eliminatsiooni.