Mida teha, kui kõrgepinge lülituskapp ebaõnnestub

1. Juhtlüliti rike või vooluahel avatud

Kui juhtlüliti on kahjustatud nii, et vooluahelat ei saa sulgeda ja juhtimisahel on lahti ühendatud ning vooluahel on avatud, on vea ilmingud selles, et mootor ei pöörle ja mootori mõlemas otsas pole pinget. Otsimismeetodiks on pinge või takistuse mõõtmine multimeetriga. Pinge mõõtmise meetod on see, et kui juhtimisahel on pingestatud, reguleeritakse multimeeter pingepiirkonnale. Pinge olemasolu korral (välja arvatud astmeline komponent) on kahe mõõdetava punkti vahel avatud voolupunkt. Takistuse mõõtmise meetodi kasutamisel tuleks tähelepanu pöörata möödaviigu sisse-välja lülitamisele. Kui paralleelset möödavooluahelat on möödaviik, tuleks katsetatava vooluahela üks ots lahti ühendada.

2. Sõidulüliti vale reguleerimine

Piirlüliti on piirilüliti, mis kontrollib mootori energiasalvestusasendit. Katkestage mootori võimsus, kui mootor on paigas. Kui piir on liiga kõrge, on mehhanismi energiavaru täis. Vea nähtus on: mootor ei peatu tühikäigul ja energiasalvesti indikaator ei sütti. Ainult juhtlüliti (HK) avamisel saab mootor seiskuda. Kui piirmäär on liiga madal, seiskub mootor enne, kui energiasalv on täis. Lülitit ei saa sulgeda ebapiisava energiasalvestuse tõttu. Piiri reguleerimise meetod on energia aeglane käsitsi salvestamine õige asendi leidmiseks ja pingutamiseks.

3. Mootori rike

Kui mootori mähised on läbi põlenud, on sellel eriline lõhn, suits, puhub kaitsme jne. Kui mootoril on pinge, ei pöörle mootor. See võib olla selline viga nagu süsinikuharja maha kukkumine või tugev kulumine. Meetod mootori rikke tuvastamiseks on mõõta mootori mõlemas otsas olevat pinget ja takistust või asendada kontrollimiseks muu hea mootoriga.